A sok helyről kitörő járvány sújtotta idén februárban és márciusban a kínai import és export rakomány volumene 12,5 százalékkal, illetve 12,9 százalékkal esett vissza az előző év azonos időszakához képest, az import rakomány mennyisége márciusban 384 millió tonna volt, ami 15,1 százalékos csökkenést jelent. az előző év azonos időszakához képest; márciusban az exportrakomány mennyisége 139 millió tonna volt, 8,9 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában.
A járvány megelőzése és leküzdése óta, mint az ország import- és exportvolumenének egynegyedét hordozó fontos kikötő, a sanghaji kikötő elindította a járvány megelőzésére és leküzdésére vonatkozó vészhelyzeti tervet, valamint a termelési és működési garanciaprogramot, minden erőfeszítést a kikötő normál és szabályos működésének biztosítása érdekében. Ám a járványhelyzet összetett alakulásával a helyzetet bonyolította a feldolgozóipar leállása és a logisztika akadályozása.
Mindenekelőtt a gyártógyártók kiszállításainak visszaesése miatt rövid távon valóban hatással lesz a piaci teljesítményre, és várhatóan a konténerszállító ipart is érinti a megelőzési és ellenőrzési politika, valamint a rakományok hatékonysága. helyek közötti szállítás, mivel a feldolgozóipar teljesítménye csökken. Például a fuvarozásért felelős kamionosokat is korlátozzák, és az ország gyáraiból a kikötőbe történő normál áruszállítás is nehezebbé vált.
Emellett a sanghaji kikötőben az átrakodás, a kirakodás és a hajózás is lassulni kezdett. A járvány idején a személyzet bezárása és ellenőrzése, valamint a rakományforgalom lelassulása hatással volt a nagy és kis nemzetközi kereskedelmi vállalatok áruforgalmára Sanghajban. A járványhelyzet összetett alakulása miatt azonban a helyzetet bonyolította a feldolgozóipar leállása és a logisztika akadozása. Mindezen tényezők eredményeként csökkent az exportálható áruk mennyisége. Az adatok azt mutatják, hogy április 15-ig az átlagos 14-napos tengeri szállítmányok Sanghaj kikötőjéből több mint 20 százalékkal csökkentek az előző hónaphoz képest.
A sanghaji kikötőből érkező átrakodások közelmúltbeli lelassulása miatt sok belföldi szállító kezdte úgy dönteni, hogy más kikötőkbe küldi rakományát szállítás céljából, különösen a sanghaji kikötőhöz közeli Ningbo kikötőbe. A továbbra is zárva lévő sanghaji kikötő áteresztőképessége kikötőnként 8 százalékkal csökkent az előző év azonos hónapjához képest. Ezzel szemben a Sanghajhoz közeli ningboi kikötőben 27 százalékos növekedés volt tapasztalható.
A helyzet az, hogy a belföldi beszállítóktól származó áruk nagy része Ningbo kikötőjébe kerül szállításra, hacsak nem kifejezetten a sanghaji kikötőbe kérik, így a belföldről Ningbóba tartó logisztika nagyon szűkössé válik, és a szállítási ára is vadul emelkedik. Eredetileg csak egy nappal korábban kell lefoglalnunk a szállító járművet a logisztikai cégnél, de most már legalább egy héttel előre kell foglalni. A ningbói raktár előtt is hosszú sorok állnak a szállítójárművekkel, nőttek a tárolási és raktározási díjak.
Délkelet-Ázsiában élő vásárlók számára a szállítási idő lerövidítése érdekében mostantól Shenzhenből is ajánljuk a szállítást.
